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本文摘要:汽车来源问题,丢车的风险,送车来访需要专职司机,三个方面是DDT租车业务必须考虑的成本问题。

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汽车来源问题,丢车的风险,送车来访需要专职司机,三个方面是DDT租车业务必须考虑的成本问题。神州租车和专车创始人陆正耀说:问题要解决问题,专车平台必须变重。现在DDT的业务明显变重了。

8月23日,在DDT上班宣布转入租车市场的第二天,陆正耀会议的小规模媒体无法交流,分析了租车市场的收益模型,表示已经打算在租车市场和DDT进行价格竞争。DDT上班宣布终端各地的出租车公司,很快就被市场理解为杀死神州租车的业务腹地。8月22日,DDT上班向财新记者证实,旗下的租车业务从今年7月开始在上海测试运营。

DDT租车使用在线租车服务,租车预约、缴纳、订单变更等环节在线完成,员工免费送车,用户只需在服务时间内提前2小时订购。DDT被称为与出租车公司合作的方式,与一嗨等出租车公司探索在车源、车辆运营管理等方面合作的可能性,目前业务只落地上海,年内推进全国多个二线城市。陆正耀认为,专车新政后,各地规定专车数量和价格,网络预约的基本管理逻辑与出租车市场管理相似,必须差异化发展,专车市场必须转入B2C模式。专车公司的商业模式必须调整,这部分调整也必须使专车业务变重。

DDT上班收购Uber中国区业务后,目前专用车市场只剩下神州专用车,难以到达汽车三大玩家。神州专车依然以神州租车业务提供大部分运营车辆,雇用全职司机,使用与网络预约平台不同的轻资产模式。陆正耀说,DDT开始租车项目前后,神州方面已经开始了业务。他透露,去年4月神州已经探索了租车的C2C模式,最后指出商业模式没有正式成立,产品没有上市。

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DDT租车模式不是新鲜模式,以前手机和PP租车尝试过这种模式,但是成本问题,不顺利。考虑到以前专车市场的竞争状况,陆正耀说已经打算和DDT进行价格竞争。他认为神州过去多年在租车领域的积累,不必全面降价,只能根据地区数据分析积极调整价格。

在租车领域,神州的品牌和规模可以对抗DDT的流量。陆正耀认为,汽车租赁市场的供应链有其特点,中小型汽车租赁公司在全国数万家,仅北京就达到600家,但整体市场份额主要被神州汽车租赁、一嗨、首汽等大型汽车租赁公司占有,中小汽车租赁公司长期租赁、二手车业务多,二手车租赁业务多他显然,这样的公司获得的车辆年龄宽,车辆状况好,车辆状况好等特征专用车业务,客户对车辆性能的体验可能不太显着,但租车业务的用户必须自己开车,车辆状况特别重要。关于租车的取车服务,陆正耀认为只有租车布的密度足够的话才能复盖面积成本,雇用专职司机会进一步降低成本。

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租车平台从出租车公司租车,雇用专职司机,意味着成本增加,模式变重。另外,陆正耀特别强调,对于所有的汽车租赁公司来说,丢车还是很慢的,没有规模效果的话,保险的复盖面积会降低成本。

这部分成本,租赁公司和平台必须由一方支付。目前神州租车规模接近10万辆,比上年减少18%。其中约2万辆车被神州专用车作为长租车,约1万辆车成为短租车。

值得注意的是,今年上半年,神州处置了8077辆二手车,成本和销售比例为99%。陆正耀告诉他财新记者将来神州租车的更换周期从2.5年增加到1.5年到2年。陆正耀拒绝采访当天,神州租车(00699.HK)发表半年报,租车收益24.5亿元,比上年减少24%,纯利润10.5亿元,比上年减少161%,调整后纯利润率超过19.2%。


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